하우유두잉

[Note] 2010년 DHS의 세출예산법에 따라, 미국 해안 경비대(USCG; U.S. Coast Guard)는 2010년 2월 8일 모든 미국 LORAN-C 신호의 송신을 종료했습니다. 또한 미국 해안 경비대는 2010년 8월 1일에 Russian American 신호의 송신을 종료하고, Canadian LORAN-C 신호의 송신을 종료했습니다. 더 많은 정보를 얻기 위해서는 http://www.navcen.uscg.gov를 방문하시면 됩니다. 또한 운용자는 LORAN-C Inputs을 사용하는 공중 지역 항법 장비(AIRBORNE AREA NAVIGATION EQUIPMENT USING LORAN-C INPUTS)인 TSO-C60b가 FAA에 의해 취소되었다는 점에 유의해야 합니다. ※ Aerona..

a. NAS(National Airspace System; 국가 공역 시스템) 사용자는 NAVAID 오작동 또는 GNSS 문제를 조기에 수정하는 데 귀중한 도움을 줄 수 있으며, 바람직하지 않은 avionics 성능에 대한 관측 결과를 보고하도록 권장됩니다. NAVAID는 전자식 감지기를 통해 모니터링되지만, 전자 간섭의 역효과, NAVAID 주변의 새로운 장애물, 또는 주변 지형 변화는 지상 감지기에 탐지되지 않고 존재할 수 있습니다. 오작동 또는 성능 저하를 보고해야 하는 특성으로는 불규칙적인 course 또는 bearing 지시; 간헐적 또는 계속적인 flag alarm; 잘 알아들을 수 없거나, 누락되었거나 또는 명백하게 부적합한 식별 부호; 불량한 통신 상태; 또는 주파수 간섭의 경우, 무선 통..

a. En route 내 무선 항법 보조 장치(radio navigation aids)가 장착된 음성(voice)은 FSS(비행 정보 업무국; Flight Service Station) 또는 접근 관제 시설(approach control facility)의 운용 통제 하에 있습니다. 양방향 음성 통신(two-way voice communication)을 사용할 수 있는 시설은 미국 차트 보충판(chart supplement U.S.)과 항공 차트(aeronautical charts)에 표시됩니다. b. 차트에 달리 명시되지 않는 한, 유지보수를 위해 중단되는 경우를 제외하고, 모든 무선 항법 보조 장치(radio navigation aids)는 지속적으로 작동합니다. 계속해서 운용되지 않는 시설의 운용 ..

일상적인 정비나 긴급 정비를 하는 동안에는 특정 FAA NAVAID에서 식별 부호(coded identification) {또는 해당되는 경우, 부호(code) 및 음성(voice)}가 제거됩니다. 식별 부호의 제거는 조종사에게 해당 시설이 조정(turn-up) 또는 수리를 위해 공식적으로 방송이 중단되었으며, 간헐적 또는 일정한 신호가 수신되더라도 신뢰할 수 없다는 것을 경고하는 것입니다. [Note] 정비 기간 중에 VOR은 T-E-S-T 부호 (─ ● ●●● ─)를 송출할 수 있습니다. [Note] 식별 부호가 포함되어 있는 경우에도 NOTAM에 out of service 되었다고 고시된 절차로 비행하려고 해서는 안됩니다. 특정한 경우에, 식별 부호는 시험의 일부로 짧은 주기로 발신될 수 있습니다...

a. 일반(General) 1. ILS는 활주로에 대한 최종 접근(final approach) 시 항공기의 정확한 정렬(alignment)과 강하(descent)를 위한 접근 경로(approach path)를 제공하도록 설계되었습니다. 2. ILS의 기본 구성 요소는 Localizer, Glide Slope 및 OM(Outer Marker)이며, CAT Ⅱ 또는 CAT Ⅲ 계기 접근 절차와 함께 사용하기 위해 설치된 경우 IM(Inner Marker)로 구성되어 있습니다. 3. 시스템은 기능에 따라 다음 세 부분으로 나눌 수 있습니다. (a) 유도 정보(Guidance Information) : Localizer, Glide Slope (b) 거리 정보(Range Information) : Marker ..

a. FAA는 거의 모든 NAVAID에 대해 표준 서비스 범위(SSVs: Standard Service Volumes)를 발행합니다. SSV는 FAA가 적절한 신호 강도(signal strength)와 코스 품질(course quality)로 신호를 수신할 수 있도록 보장하는 3차원의 volume이며, 유사한 주파수를 가진 다른 NAVAID로부터의 간섭{예 : 동일 채널(co-channel) 또는 인접 채널 간섭(adjacent-channel interference)이 없습니다. 그러나 SSV 신호 보호(SSV signal protection)에는 지형(terrain) 또는 장애물(obstruction)로 인한 잠재적 방해(potential blockage)가 포함되지 않습니다. SSV는 주로 발행된(p..

a. DME의 운용 중에는 특정 간경의 쌍 펄스(paired pulses)는 항공기에서 전송되며 {이것을 질문(interrogation)이라고 함}, 지상 기지국(ground station)에서 수신됩니다. 그런 다음 지상국(transponder)은 동일한 펄스 간격으로 다른 주파수로 쌍으로 된 펄스를 항공기에 다시 전송합니다. 이렇게 신호의 왕복에 필요한 시간은 항공기 탑재 DME 장비에 의해 측정되고, 항공기로부터 지상국까지의 거리(NM)로 환산됩니다. b. DME는 가시선(line-of-sight)의 원리로 작동하기 때문에 매우 높은 정확도로 거리 정보를 제공합니다. 가시 고도(line-of-sight altitude) 199 NM까지의 거리에서 1/2 mile 또는 거리의 3% 중 더 큰 수치 이..

a. VORTAC은 VOR과 TACAN의 두 부분으로 구성된 시설로 한 위치에서 VOR 방위(azimuth), TACAN 방위(azimuth) 및 TACAN 거리(distance)(DME)의 세 가지의 각기 다른 서비스를 제공합니다. 한 개 이상의 부분으로 구성되고 하나 이상의 운용 주파수를 통합하며 한 개 이상의 안테나 시스템을 사용하지만, VORTAC은 통합된 하나의 항행 안전시설로 간주됩니다. VORTAC의 두 부분은 동시에 작동하며, 항상 세 가지의 서비스를 제공하는 것으로 간주됩니다. b. VOR과 TACAN의 송신 신호는 각각 3자리의 문자로 된 코드의 송신에 의해 식별되며, TACAN 거리(distance)와 함께 VOR 방위각(azimuth)을 사용하는 조종사가 수신한 두 신호가 동일한 지..