하우유두잉

a. 군 작전 또는 해상 운용 특유의 이유{비정상적인 기착 조건(unusual siting conditions), 해군 함정의 pitching과 rolling 등}로 인해 민간 항법 VOR/DME(Distance Measuring Equipment) 시스템은 군용이나 해군용으로 적합하지 않은 것으로 여겨졌습니다. 따라서 새로운 항법 시스템인 "TACAN"은 군과 해군에 의해 개발되어 군과 해군의 요구조건에 보다 쉽게 적합하게 될 수 있게 되었습니다. 이러한 결과로 FAA는 TACAN 시설을 민간 VOR/DME 프로그램과 통합했습니다. TACAN 장비의 이론적 또는 기술적 원리는 VOR/DME 시설의 원리와는 상당히 다르지만, 항행하는 조종사에게는 결과적으로 동일합니다. 이 통합 시설을 VORTAC이라고 ..

a. FAA VOR 테스트 시설(VOT, VOR test facility)은 VOT가 위치해 있는 지상에 있는 동안 VOR 수신기(receiver)의 작동 상태(operational status)와 정확성(accuracy)을 측정할 수 있도록 사용자에게 편리한 수단을 제공하는 시험 신호(test signal)를 송신합니다. 비행 중 VOT를 사용하는 것이 허용되지만, 이에 대한 이용은 미국 차트 보충판(Chart Supplement U.S.) 또는 적절한 간행물에서 특별히 승인된 지역과 고도로 엄격히 제한됩니다. b. VOT 서비스를 사용하려면 VOR 수신기를 VOT 주파수에 맞추어야 합니다. OBS(omni-bearing selector)를 0˚에 맞추면 진로 편차 지시계(CDI, Course Devi..

a. VOR은 108.0~117.95 MHz 주파수대에서 운용되며 지정된 운용 서비스 범위(service volume) 내에서 통달 범위에 신호를 제공하기 위해 필요한 출력을 냅니다. VOR은 가시선(line-of-sight)의 제한을 받으며 통달 범위는 수신 장비의 고도에 비례하여 변합니다. [Note] VOR의 각 등급(class) 별 표준 통달 범위는 1-1-8, 항행안전시설(NAVAID) service volume에 설명되어 있습니다. b. 대부분의 VOR은 VOR 주파수로 음성 송신을 하기 위한 장비를 갖추고 있습니다. 음성 송신 능력이 없는 VOR은 등급 지정자(class designator)에 문자 "W"(without voice)를 포함하여 VORW로 나타냅니다. c. VOR을 확실하게 식..

a. 저주파수(low frequnecy) 또는 중주파수(medium frequency) 무선 *비콘(radio beacon)은 적절한 장비를 갖춘 항공기의 조종사가 방위(bearing) 및 기지국(station)으로의 방향(home)을 판단할 수 있도록 하는 무지향성 신호(nondirectional signal)를 송신합니다. 이러한 시설은 NDB의 주파수 범위가 190~1,750 kHz인 ICAO Annex 10을 기준으로 하여 일반적으로 190~535 kHz의 주파수대에서 운용되며, 400 또는 1020 변조 주파수 중 하나를 사용하여 연속 반송파(carrier)를 송신합니다. 컴퍼스 로케이터(compass locator)를 제외한 모든 무지향 표지 시설은 음성 송신을 하는 동안을 제외하고, 연속적인..

1-1-1. 일반(General) a. 오늘날 다양한 종류의 항행안전시설이 각기 특별한 용도로 사용되고 있습니다. 이러한 시설(aids)의 소유자(owners) 및 운용자(operators)는 미국 연방항공청(FAA, Federal Aviation Administration), 군, 민간기구, 각 주 그리고 외국 정부 등과 같이 다양합니다. FAA는 항행 안전시설의 설치, 운용, 유지 그리고 연방 관제 공역(federally controlled airspace)에서 계기비행에 사용되는 이러한 시설의 운용에 대한 표준을 규정할 수 있는 법적 권한을 가지고 있습니다. 이러한 시설들은 미국 차트 부록(Chart Supplement U.S.)에 표로 정리되어 있습니다. b. 조종사는 지상 기반 항행 안전시설 송..