하우유두잉

a. SDF는 ILS localizer와 유사한 final approach course를 제공합니다. Glide slope 정보를 제공하지 않습니다. ILS localizer와 아래에 나열된 추가 요인에 대한 명확한 이해는 SDF의 운용 특성과 용도를 완전히 이해할 수 있습니다. b. SDF는 108.10 ~ 111.95 MHz 범위 내에서 신호를 송신합니다. c. SDF instrument approach에 사용되는 approach techniques 및 procedure는 SDF course가 활주로와 정렬(align)되지 않을 수 있고 course가 localizer보다 넓기 때문에 정밀도가 더 낮다는 점을 제외하고 표준 localizer approach 수행할 때 사용되는 approach tech..

a. 일반(General) 1. ILS는 활주로에 대한 최종 접근(final approach) 시 항공기의 정확한 정렬(alignment)과 강하(descent)를 위한 접근 경로(approach path)를 제공하도록 설계되었습니다. 2. ILS의 기본 구성 요소는 Localizer, Glide Slope 및 OM(Outer Marker)이며, CAT Ⅱ 또는 CAT Ⅲ 계기 접근 절차와 함께 사용하기 위해 설치된 경우 IM(Inner Marker)로 구성되어 있습니다. 3. 시스템은 기능에 따라 다음 세 부분으로 나눌 수 있습니다. (a) 유도 정보(Guidance Information) : Localizer, Glide Slope (b) 거리 정보(Range Information) : Marker ..

a. FAA는 거의 모든 NAVAID에 대해 표준 서비스 범위(SSVs: Standard Service Volumes)를 발행합니다. SSV는 FAA가 적절한 신호 강도(signal strength)와 코스 품질(course quality)로 신호를 수신할 수 있도록 보장하는 3차원의 volume이며, 유사한 주파수를 가진 다른 NAVAID로부터의 간섭{예 : 동일 채널(co-channel) 또는 인접 채널 간섭(adjacent-channel interference)이 없습니다. 그러나 SSV 신호 보호(SSV signal protection)에는 지형(terrain) 또는 장애물(obstruction)로 인한 잠재적 방해(potential blockage)가 포함되지 않습니다. SSV는 주로 발행된(p..

a. DME의 운용 중에는 특정 간경의 쌍 펄스(paired pulses)는 항공기에서 전송되며 {이것을 질문(interrogation)이라고 함}, 지상 기지국(ground station)에서 수신됩니다. 그런 다음 지상국(transponder)은 동일한 펄스 간격으로 다른 주파수로 쌍으로 된 펄스를 항공기에 다시 전송합니다. 이렇게 신호의 왕복에 필요한 시간은 항공기 탑재 DME 장비에 의해 측정되고, 항공기로부터 지상국까지의 거리(NM)로 환산됩니다. b. DME는 가시선(line-of-sight)의 원리로 작동하기 때문에 매우 높은 정확도로 거리 정보를 제공합니다. 가시 고도(line-of-sight altitude) 199 NM까지의 거리에서 1/2 mile 또는 거리의 3% 중 더 큰 수치 이..

a. VORTAC은 VOR과 TACAN의 두 부분으로 구성된 시설로 한 위치에서 VOR 방위(azimuth), TACAN 방위(azimuth) 및 TACAN 거리(distance)(DME)의 세 가지의 각기 다른 서비스를 제공합니다. 한 개 이상의 부분으로 구성되고 하나 이상의 운용 주파수를 통합하며 한 개 이상의 안테나 시스템을 사용하지만, VORTAC은 통합된 하나의 항행 안전시설로 간주됩니다. VORTAC의 두 부분은 동시에 작동하며, 항상 세 가지의 서비스를 제공하는 것으로 간주됩니다. b. VOR과 TACAN의 송신 신호는 각각 3자리의 문자로 된 코드의 송신에 의해 식별되며, TACAN 거리(distance)와 함께 VOR 방위각(azimuth)을 사용하는 조종사가 수신한 두 신호가 동일한 지..

a. 군 작전 또는 해상 운용 특유의 이유{비정상적인 기착 조건(unusual siting conditions), 해군 함정의 pitching과 rolling 등}로 인해 민간 항법 VOR/DME(Distance Measuring Equipment) 시스템은 군용이나 해군용으로 적합하지 않은 것으로 여겨졌습니다. 따라서 새로운 항법 시스템인 "TACAN"은 군과 해군에 의해 개발되어 군과 해군의 요구조건에 보다 쉽게 적합하게 될 수 있게 되었습니다. 이러한 결과로 FAA는 TACAN 시설을 민간 VOR/DME 프로그램과 통합했습니다. TACAN 장비의 이론적 또는 기술적 원리는 VOR/DME 시설의 원리와는 상당히 다르지만, 항행하는 조종사에게는 결과적으로 동일합니다. 이 통합 시설을 VORTAC이라고 ..

a. FAA VOR 테스트 시설(VOT, VOR test facility)은 VOT가 위치해 있는 지상에 있는 동안 VOR 수신기(receiver)의 작동 상태(operational status)와 정확성(accuracy)을 측정할 수 있도록 사용자에게 편리한 수단을 제공하는 시험 신호(test signal)를 송신합니다. 비행 중 VOT를 사용하는 것이 허용되지만, 이에 대한 이용은 미국 차트 보충판(Chart Supplement U.S.) 또는 적절한 간행물에서 특별히 승인된 지역과 고도로 엄격히 제한됩니다. b. VOT 서비스를 사용하려면 VOR 수신기를 VOT 주파수에 맞추어야 합니다. OBS(omni-bearing selector)를 0˚에 맞추면 진로 편차 지시계(CDI, Course Devi..

a. VOR은 108.0~117.95 MHz 주파수대에서 운용되며 지정된 운용 서비스 범위(service volume) 내에서 통달 범위에 신호를 제공하기 위해 필요한 출력을 냅니다. VOR은 가시선(line-of-sight)의 제한을 받으며 통달 범위는 수신 장비의 고도에 비례하여 변합니다. [Note] VOR의 각 등급(class) 별 표준 통달 범위는 1-1-8, 항행안전시설(NAVAID) service volume에 설명되어 있습니다. b. 대부분의 VOR은 VOR 주파수로 음성 송신을 하기 위한 장비를 갖추고 있습니다. 음성 송신 능력이 없는 VOR은 등급 지정자(class designator)에 문자 "W"(without voice)를 포함하여 VORW로 나타냅니다. c. VOR을 확실하게 식..