하우유두잉

20.1.5. Attenuation *감쇠는 레이더 빔 내의 에너지를 줄이는 모든 과정(process)입니다. 이를 통해 *후방 산란 에너지(backscattered energy)의 양을 줄일 수 있습니다. 20.1.5.1. Precipitation Attenuation [Figure 20-4]처럼 강수 감쇠(precipitation attenuation)는 강수 입자(precipitation particle)의 에너지 흡수 또는 산란으로 인해 레이더 빔의 에너지 강도가 감소하게 되는 것입니다. 레이더에 근접한 강수는 레이더 빔 내에서 에너지를 흡수하고 산란시킵니다. 그러므로, 에너지가 초기 강수 영역을 넘어 그 뒤에 존재하는 대상(target)에 도달하는 것은 거의 없을 것입니다. 따라서 강수 감쇠로 ..

방문 : 2022. 02. 16. 약 17시 10분 참고 : 저는 음식에 있어 까다롭지도 않고 편식하지도 않는 사람이며 주관적인 글임을 알려드립니다. 영업시간 17시~24시 (월요일~토요일) 매주 일요일 휴무 위치 : 서울 중랑구 봉우재로 43길 13 전화번호 : 0507-1432-8588 주차장 : 없음 (근처 공용주차장 혹은 대로변 주차) 방송 : 생방송투데이 2270회 (2019. 02. 18), 돈쭐내러 왔습니다 21회 (2022. 01. 21) 위치는 위와 같습니다. 상봉역 3번 출구에서 도보 약 10분 거리에 위치하고 있습니다. 거리 상으로는 약 512m 정도입니다. [등갈비 제작소]가 있는 길을 여러 번 다녔는데도 전혀 이런 곳이 있는 줄 몰랐는데 우연히 [돈쭐내러 왔습니다] 방송 나오는 걸..

20.1. Principles of Weather Radar 강수 현상을 탐지하는 가장 효과적인 도구는 레이더(radar)입니다. 레이더는 Radio Detection과 Ranging의 약자로 1940년대부터 강수 탐지에 사용되어 왔습니다. 시간이 흐르면서 향상된 성능의 레이더로 인해 더욱 정확하게 강수를 탐지하고 표시할 수 있게 되었습니다. 국립 기상국(NWS, National Weather Service)이 사용하는 레이더는 기상 감시 레이더-1988 도플러(WSR-88D, Weather Surveillance Radar-1988 Doppler)라고 불립니다. *프로토타입(prototype) 레이더는 1988년에 제작되었습니다. 기상 레이더의 몇 가지 원리를 이해하는 것은 필수적입니다. 원리를 이해하..

19.6. Hazards 뇌우는 거의 모든 항공 기상 위험을 하나의 악랄한 묶음으로 묶을 수 있습니다. 이러한 위험에는 번개(lightning), *역풍(adverse wind), *다운버스트(downburst), 난기류(turbulence), 착빙(icing), 우박(hail), 급격한 고도계 변화(rapid altimeter change), *정전기(static electricity), 그리고 토네이도(tornado)가 포함됩니다. 19.6.1. Lightning 모든 뇌우는 번개와 천둥을 발생시킵니다. 번개는 뇌우에 의해 생성되는 가시적인 전기 방전입니다. 방전은 구름 내부에서 또는 구름과 구름 사이, 구름과 공기 사이, 구름과 땅 사이, 땅과 땅 사이, 또는 땅과 구름 사이에서 발생할 수 있습니다..

19.4. Thunderstorm Types 뇌우에는 [*단일 세포(single cell), *다세포(multicell){군집(cluster) & 선(line)}, 그리고 *거대세포(supercell)]의 세 가지 유형이 있습니다. 모든 유형의 뇌우는 항공기에게 위험을 초래합니다. 평범한(ordinary) 세포라고 하는 단일 세포 뇌우 유형은 하나의 세포로만 구성되는 뇌우입니다. 참고로 뇌우의 수명 주기(life cycle)에 대해서는 이전 장(section)에서 다뤘습니다(https://jicho9597.tistory.com/180 참조). 조종사는 야간이나 다른 구름 속에서 운항하는 경우를 제외하고는 비교적 쉽게 비행할 수 있습니다. 단일 세포 뇌우는 거의 드물게 발생하며 대부분의 모든 뇌우는 다세포..

19.1. Introduction 뇌우는 언제나 적란운에 의해서 형성되는 국지성 폭풍이며 항상 번개와 천둥을 동반하고 일반적으로 강한 돌풍, 폭우, 그리고 때때로 우박을 동반합니다. 전 세계적으로 매일 4만 건의 뇌우가 발생하고 있으며, 미국에서 가장 빈번히 일어납니다. 뇌우는 보통 너무 높은 높이까지 발생하기 때문에 뇌우 위로 비행할 수 없을뿐더러, 뇌우를 통과하거나 뇌우 아래로 비행하는 것 또한 너무 위험하면서 어렵기 때문에 항공 교통에 장벽이 됩니다. 19.2. Necessary Ingredients for Thunderstorm Cell Formation [Figure 19-1]과 같이 *뇌우 세포(thunderstorm cell)의 형성은 [충분한 수증기, 불안정한 공기, 그리고 리프팅 메커니즘..

18.3.5. Icing in Stratiform Clouds 중/저층 층운형 구름에서의 착빙은 평균적으로 3,000~4,000 feet 두께의 층으로 국한됩니다. 따라서 항공기가 구름 속에 있더라도 수천 피트의 고도 변화만으로 착빙 조건에서 벗어날 수 있습니다. 착빙의 강도는 일반적으로 경미한(trace) 강도에서 약한(light) 강도까지 다양하며, 최댓값은 구름의 상부에서 발생합니다. 층운형 구름에서는 거친 착빙과 혼합 착빙이 발견됩니다. 주요 위험은 층운형 구름 층에서 엄청난 규모의 수평적 범위에서 존재합니다. (-20℃보다 낮은 온도에서 존재하는) 고고도에서의 층운형 구름은 대부분 얼음 결정으로 구성되어 있으며 착빙을 거의 발생시키지 않습니다. 18.3.6. Icing in Cumuliform ..

18.3.4. Icing Factors *구조적 착빙은 많은 요인에 의해 결정됩니다. 착빙의 유형 및 심각한 정도와 가장 밀접하게 관련된 기상학적 양(quantity)은 중요도에 따라 과냉각된 액체 상태인 물의 함량{SLWC(Supercooled Liquid Water Content)}, 온도(고도), 그리고 물방울의 크기 순으로 나타납니다. 그러나 항공기의 유형/디자인(type/design) 및 속도 또한 중요한 요소입니다. SLWC는 착빙에 이용될 수 있는 물의 양을 결정하는데 중요합니다. 적운형 구름에서 가장 많은 양을 찾을 수 있는 반면에, 층운형 구름에서 가장 적은 양을 찾을 수 있습니다. 그러나 대부분의 착빙이 형성될 때는 SLWC가 낮습니다. 착빙의 가능성은 온도에 따라 매우 달라집니다. 착..