하우유두잉

※ Reference : PHAK 2023, page 17-25 야간 비행은 주간 비행보다 더 피곤하고 스트레스를 줄 수 있으며, 많은 자체 스트레스 요인이 야간 시력을 제한할 수 있음. 조종사는 스스로 자신에게 발생하는 스트레스 요인을 알고 이러한 유형의 스트레스를 제어할 수 있음. 이러한 요소 중 일부는 아래에 나열하겠음. [Figure 17-20] 약물은 낮과 특히 밤에 시력을 심각하게 떨어뜨릴 수 있음. 병에 걸린 조종사들은 비행 중에 어떤 약을 복용하는 것이 적절한지에 대해 항공 의학 검사(AME; Aviation Medical Examiner)나 비행 외과 의사와 상담해야 함. 야간 비행 중 피로해지는 조종사는 정신적으로 경각심을 갖지 못하고 즉각적인 조치가 필요한 상황에 더 천천히 대응하게 ..

Touchdown : 정상적인 활공각 경로(glide path)와 활주로가 만나는 지점. [Note - 앞에서 정의한 "touchdown"은 데이터일 뿐이며 반드시 항공기가 활주로에 닿는 실제 지점은 아님.] Touchdown Zone Elevation (TDZE) : 착륙 표면의 첫 3,000ft에서 가장 높은 표고(elevation). Track : 지구 표면상에 투영된 항공기의 경로(path)로서 어떠한 지점에서든 진로의 방향을 항상 북쪽(진북, 자북, 또는 grid)으로부터의 각도로 표시됨. Traffic Alert and Collision Avoidance System (TCAS) : 지상 장비와 독립적으로 작동하는 radar beacon signal 기반 공중 충돌 회피 시스템. - TCAS-..

※ Reference : PHAK 2023, page 17-25 ~ 17-26 거리 추정 및 깊이 인식에 영향을 미치는 메커니즘 및 신호에 대한 지식은 야간에 조종사가 거리를 판단하는 데 도움이 됨. 이러한 신호는 단안 또는 양안일 수 있음. 거리 추정 및 깊이 인식에 도움이 되는 단안 신호에는 동작 시차, 기하학적 관점, 망막 이미지 크기 및 항공적 관점이 포함됨. 운동 시차는 관찰자가 풍경을 가로질러 볼 때 정지해 이는 물체의 겉보기 운동을 말함. 조종사나 승무원이 비행기 밖을 이동 방향과 수직으로 바라볼 때, 가까운 물체는 운동 경로를 뒤로, 지나쳐, 반대로 움직이는 것처럼 보임. 먼 물체는 운동 방향으로 움직이거나 고정된 상태로 있는 것처럼 보임. 겉보기 운동의 속도는 관찰자가 물체로부터 멀어지는..

※ Reference : PHAK 2023, page 17-26 물체의 양안(두 눈으로 보는) 단서(신호)는 물체의 각 눈의 다른 시야각에 따라 달라짐. 양안(두 눈으로 보는) 인식은 물체가 양쪽 눈의 시야각에 뚜렷한 차이를 보일 정도로 가까울 때만 유용함. 비행 환경에서, 조종석 밖의 대부분의 거리는 너무 멀기 때문에 양안(두 눈으로 보는) 단서(신호)는 거의 무의미함. 게다가, 양안(두 눈으로 보는) 단서(신호)는 단안(한 눈으로 보는) 신호보다 더 잠재의식 수준에서 작동하며 자동으로 수행됨.

※ Reference : PHAK 2023, page 17-27 ~ 17-28 SVS(Synthetic Vision System (SVS)와 EFVS(Enhanced Flight Vision Systems)는 야간 비행의 안전성을 향상시킬 수 있는 두 가지 시스템임. SVS와 EFVS의 기술은 빠르게 진화하고 있으며 점점 더 많이 사용되고 있음. SVS(Synthetic Vision System)은 [Figure 17-24]와 같이 외부 풍경 지형의 종합(합성) 시각 형상을 운항승무원에게 보여주기 위한 전자적 수단임. SVS는 EFVS에 의해 생성되는 것과 같은 실시간 영상은 아님. SVS는 EFVS와 달리 지형 및 장애물 데이터베이스, 정확학 항법 솔루션, 디스플레이가 필요함. 지형 이미지는 SVS 내..

Terminal VFR Radar Service (USA) : IFR 항공기에게 제공되는 terminal radar service를 VFR 항공기로 확대하기 위해 제정된 지역 프로그램. 프로그램은 기본적인 radar service, TRSA(Terminal Radar Service Area) service, Class "B" service 및 Class "C" service로 3가지 형태로 분류됨. a. Basic Radar Service - 이러한 서비스는 모든 위임된 terminal radar 시설로부터 VFR 항공기에게 제공됨. Basic radar service에는 safety alerts(안전 경보), traffic advisories(교통 정보 조언), 조종사가 요구 시 제한된 radar ve..

※ Reference : PHAK 2023, page 17-27 Landing Illusion은 다양한 형태로 발생함. 밤에 특징 없는 장애물 위에서 정상적인 접근보다 낮게 접근하는 경향이 있게 됨. 비, 연무, 또는 어두운 활주로 환경과 같은 모든 유형의 시각적 모호성을 유발하는 요소는 낮은 접근을 유발할 수 있음. 밝은 조명, 가파른 주변 지형, 넓은 활주로는 정상보다 높은 접근으로 비행하는 경향으로 나타나고 너무 낮게 비행하는 것과 같은 착각을 불러일으킬 수 있음. 도로 또는 고속도로를 따라 일정한 간격으로 배치된 조명 배열은 활주로 등화처럼 보일 수 있음. 심지어 조종사들은 움직이는 기차의 불빛을 활주로나 approach lights로 착각하기도 함. 밝은 활주로 또는 approach light ..

※ Reference : PHAK 2023, page 17-27 초당 4~20회로 깜빡이는 불빛은 불쾌하고 위험한 반응을 일으킬 수 있음. 그 반응으로 메스꺼움, 구토, 현기증 등의 증상이 나타날 수 있음. 드물게 경련 및 의식불명까지 발생할 수도 있음. 야간에 적절한 scanning 기술을 통해 조종사는 현기증이 나는 것을 방지할 수 있음. https://jicho9597.tistory.com/entry/Visual-Illusion-Night-Landing-Illusion