하우유두잉

18.1. Introduction 일반적으로 *착빙은 물체에 형성되는 얼음의 침전물(deposit)입니다. 착빙은 항공에서 심각한 기상 위험 중 하나이며 누적되는 위험(cumulative hazard)입니다. 따라서 항공기가 착빙에 노출되는 시간이 길어질수록 위험은 점점 더 악화됩니다. 18.2. Supercooled Water 결빙(freezing)은 복잡한 과정입니다. 공기 중에 부유하고 있는 깨끗한 물은 온도가 -40℃에 도달할 때까지 얼지 않게 되는데 이는 물방울의 표면 장력이 결빙을 억제하기 때문에 발생하는 것입니다. 물방울이 작고 깨끗할수록 과냉각될 가능성이 높습니다. 또한 *과냉각수는 과냉각된 큰 물방울(SLD, Supercooled Large Drops)로 알려진 큰 물방울로 존재할 수도 ..

17.2.2.1. Mountain Waves [Figure 17-4]를 보면서 *산악파는 안정된 기류가 산이나 산의 능선을 통과할 때 생기는 대기 파동의 방해(atmospheric wave disturbance)입니다. 산악파는 산의 바람을 타고 위아래로 발달하는 기계적 난기류의 한 형태입니다. 바람이 빠르게 부는 경우에는 파동은 거의 움직이지 않습니다. 파동은 산맥에서 바람을 타고 600마일(1,000km) 이상까지 멀리 퍼져나갈(확장될) 수 있습니다. 산악파는 종종 심한 난기류를 발생시킵니다. 위치와 강도는 파동의 특성에 따라 달라집니다. 놀랍게도, 수직으로 퍼지는 산악파는 200,000 feet(60,000m) 이상에서까지 보고된 기록도 있습니다. 산악파는 종종 산장벽(mountain barrier..

17.1. Introduction 항공기 난기류는 비행 중인 항공기의 불규칙한 움직임으로, 특히 급격한 대기 풍속의 변화에 의해 야기되는 급격한 상승 및 하강 운동인 특징으로 나타냅니다. 난기류는 성가신 요동에 의해 항공기의 구조적 손상 및/또는 승객의 부상을 입히는 심각할 정도의 진동 등 다양하게 나타납니다. 난기류의 강도 및 관련 항공기의 작용은 보통 항공 정보 매뉴얼(AIM, Aeronautical Information Manual)에 설명되어 있습니다. 17.2. Causes of Turbulence 난기류는 (대류성 난기류라고 불리는) 대류성 기류, (*기계적 난기류라고 불리는) 바람 흐름에 대한 장애물, 그리고 *윈드시어(windshear)에 의해 발생합니다. 17.2.1. Convective..

16.1.9. Volcanic Ash [VA] 화산재는 화산에서 나온 미세한 암석 분말 입자로 이루어져 있으며, 대기 중에 오랫동안 떠다니고 있을 수 있습니다. 화산재를 대기 상층부로 보내는 엄청난 규모의 화산 분출은 1년에 여러 번 세계 어딘가에서 일어납니다. 특히 야간이나 계기 기상 조건(IMC, Instrument Meteorological Conditions)에서는 재 플룸(ash plume)이 보이지 않을 수 있습니다. 눈에 보일지라도, 화산재 구름과 일반 구름을 시각적으로 구분하기에는 어렵습니다. 항공 교통 관제(ATC, Air Traffic Control) 레이더는 재를 감지할 수 없습니다. 그러나 화산재가 더 집중되어 있는 화산 폭발의 초기 단계에서는 기상 레이더로 탐지할 수 있습니다. 화..

16.1.2. Mist [BR] *박무는 대기 중에 떠 있는 미세한 물방울 또는 얼음 결정의 가시적인 집합체로 시정을 7 SM(11km) 미만으로 감소시킬 수 있지만 5/8 SM(1km)보다는 크거나 같습니다. 박무는 풍경을 덮는 회색빛의 얇은 베일을 형성합니다. 박무는 안개와 비슷하지만, 안개와 같은 정도로 시정을 방해하지는 않습니다. 박무는 안개와 연무의 중간으로 여겨질 수 있습니다. 상대습도는 95-99% 정도로 안개보다 낮으며 안개처럼 시정을 방해하지는 않습니다. 그러나 이러한 범주 사이에서 뚜렷한 구분의 경계는 없습니다. 16.1.3. Haze [HZ] *연무는 육안으로는 보이지 않는 매우 작은 입자들이 공기에 떠 있는 서스펜션이고 공기가 불투명해 보일 정도로 충분히 많이 부유합니다. 이는 빛의..

16.1. Weather and Obstructions to Visibility 날씨와 시정을 방해하는 장애물에는 안개(fog), 박무(mist), 연무(haze), 연기(smoke), 강수(precipitation), 높날림눈(날린눈, blowing snow), 먼지 폭풍(풍진, dust storm), 모래 폭풍(sandstorm), 그리고 화산재(volcanic ash)가 포함됩니다. 16.1.1. Fog [FG] *안개는 지구의 지표면에서 미세한 물방울의 가시적인 집합체이며 수평 가시거리가 5/8 SM (1km) 미만으로 감소하게 됩니다. 안개는 이슬비(drizzle)와는 다르게 땅으로 떨어지지 않습니다. 안개는 안개의 베이스(아래 부분, base)가 지구의 지표면에 있어야 하는 반면 구름은 지표면..

15.1. Introduction 역풍(adverse wind)은 날씨와 관련된 많은 사고의 원인이 되는 위험한 날씨의 범주(category)입니다. 역풍(adverse wind)은 *측풍(crosswind), *돌풍(gust), *배풍(tailwind), *가변풍(variable wind), 그리고 갑작스러운 바람의 변화(급풍, sudden wind shift)를 포함합니다. 이륙과 착륙은 비행에 있어 가장 중요한 단계이며 역풍의 영향에 가장 예민합니다. 더 낮은 측풍과 배풍의 임계 값을 가진 항공기를 운항하는 일반 항공(GA, General Aviation) 조종사는 역풍에 가장 위험한 그룹(group)입니다. 15.2. Crosswind 측풍은 항공기의 기수(heading)의 수직 방향에 영향을 주..

14.4. Precipitation Types 온도의 수직 분포는 보통 표면에서 발생하는 강수 유형을 결정하는 것입니다. [Figure 14-2]처럼 눈은 대기의 전체에 걸쳐 온도가 영하로 유지될 때 발생합니다. 싸락우박(얼음싸라기, ice pellets){또는 진눈깨비(sleet)}은 지표면에 영하의 공기인 두꺼운 층과 높은 곳에 *결빙 온도(freezing temperature) 이상의 얕은 층이 있을 때 발생합니다. 눈이 얕은 따뜻한 층으로 떨어지면서, 눈송이는 부분적으로 녹게 됩니다. [Figure 14-3]과 같이 강수가 영하인 공기로 다시 유입되면서, 다시 싸락우박(ice pellets)으로 얼게 됩니다. *어는비(freezing rain)는 지표면에 영하의 공기인 얕은 층과 높은 곳에 결빙 ..