하우유두잉

a. VORTAC은 VOR과 TACAN의 두 부분으로 구성된 시설로 한 위치에서 VOR 방위(azimuth), TACAN 방위(azimuth) 및 TACAN 거리(distance)(DME)의 세 가지의 각기 다른 서비스를 제공합니다. 한 개 이상의 부분으로 구성되고 하나 이상의 운용 주파수를 통합하며 한 개 이상의 안테나 시스템을 사용하지만, VORTAC은 통합된 하나의 항행 안전시설로 간주됩니다. VORTAC의 두 부분은 동시에 작동하며, 항상 세 가지의 서비스를 제공하는 것으로 간주됩니다. b. VOR과 TACAN의 송신 신호는 각각 3자리의 문자로 된 코드의 송신에 의해 식별되며, TACAN 거리(distance)와 함께 VOR 방위각(azimuth)을 사용하는 조종사가 수신한 두 신호가 동일한 지..

a. VOR은 108.0~117.95 MHz 주파수대에서 운용되며 지정된 운용 서비스 범위(service volume) 내에서 통달 범위에 신호를 제공하기 위해 필요한 출력을 냅니다. VOR은 가시선(line-of-sight)의 제한을 받으며 통달 범위는 수신 장비의 고도에 비례하여 변합니다. [Note] VOR의 각 등급(class) 별 표준 통달 범위는 1-1-8, 항행안전시설(NAVAID) service volume에 설명되어 있습니다. b. 대부분의 VOR은 VOR 주파수로 음성 송신을 하기 위한 장비를 갖추고 있습니다. 음성 송신 능력이 없는 VOR은 등급 지정자(class designator)에 문자 "W"(without voice)를 포함하여 VORW로 나타냅니다. c. VOR을 확실하게 식..

1-1-1. 일반(General) a. 오늘날 다양한 종류의 항행안전시설이 각기 특별한 용도로 사용되고 있습니다. 이러한 시설(aids)의 소유자(owners) 및 운용자(operators)는 미국 연방항공청(FAA, Federal Aviation Administration), 군, 민간기구, 각 주 그리고 외국 정부 등과 같이 다양합니다. FAA는 항행 안전시설의 설치, 운용, 유지 그리고 연방 관제 공역(federally controlled airspace)에서 계기비행에 사용되는 이러한 시설의 운용에 대한 표준을 규정할 수 있는 법적 권한을 가지고 있습니다. 이러한 시설들은 미국 차트 부록(Chart Supplement U.S.)에 표로 정리되어 있습니다. b. 조종사는 지상 기반 항행 안전시설 송..