하우유두잉

19.4. Thunderstorm Types 뇌우에는 [*단일 세포(single cell), *다세포(multicell){군집(cluster) & 선(line)}, 그리고 *거대세포(supercell)]의 세 가지 유형이 있습니다. 모든 유형의 뇌우는 항공기에게 위험을 초래합니다. 평범한(ordinary) 세포라고 하는 단일 세포 뇌우 유형은 하나의 세포로만 구성되는 뇌우입니다. 참고로 뇌우의 수명 주기(life cycle)에 대해서는 이전 장(section)에서 다뤘습니다(https://jicho9597.tistory.com/180 참조). 조종사는 야간이나 다른 구름 속에서 운항하는 경우를 제외하고는 비교적 쉽게 비행할 수 있습니다. 단일 세포 뇌우는 거의 드물게 발생하며 대부분의 모든 뇌우는 다세포..

19.1. Introduction 뇌우는 언제나 적란운에 의해서 형성되는 국지성 폭풍이며 항상 번개와 천둥을 동반하고 일반적으로 강한 돌풍, 폭우, 그리고 때때로 우박을 동반합니다. 전 세계적으로 매일 4만 건의 뇌우가 발생하고 있으며, 미국에서 가장 빈번히 일어납니다. 뇌우는 보통 너무 높은 높이까지 발생하기 때문에 뇌우 위로 비행할 수 없을뿐더러, 뇌우를 통과하거나 뇌우 아래로 비행하는 것 또한 너무 위험하면서 어렵기 때문에 항공 교통에 장벽이 됩니다. 19.2. Necessary Ingredients for Thunderstorm Cell Formation [Figure 19-1]과 같이 *뇌우 세포(thunderstorm cell)의 형성은 [충분한 수증기, 불안정한 공기, 그리고 리프팅 메커니즘..

18.3.5. Icing in Stratiform Clouds 중/저층 층운형 구름에서의 착빙은 평균적으로 3,000~4,000 feet 두께의 층으로 국한됩니다. 따라서 항공기가 구름 속에 있더라도 수천 피트의 고도 변화만으로 착빙 조건에서 벗어날 수 있습니다. 착빙의 강도는 일반적으로 경미한(trace) 강도에서 약한(light) 강도까지 다양하며, 최댓값은 구름의 상부에서 발생합니다. 층운형 구름에서는 거친 착빙과 혼합 착빙이 발견됩니다. 주요 위험은 층운형 구름 층에서 엄청난 규모의 수평적 범위에서 존재합니다. (-20℃보다 낮은 온도에서 존재하는) 고고도에서의 층운형 구름은 대부분 얼음 결정으로 구성되어 있으며 착빙을 거의 발생시키지 않습니다. 18.3.6. Icing in Cumuliform ..

18.3.4. Icing Factors *구조적 착빙은 많은 요인에 의해 결정됩니다. 착빙의 유형 및 심각한 정도와 가장 밀접하게 관련된 기상학적 양(quantity)은 중요도에 따라 과냉각된 액체 상태인 물의 함량{SLWC(Supercooled Liquid Water Content)}, 온도(고도), 그리고 물방울의 크기 순으로 나타납니다. 그러나 항공기의 유형/디자인(type/design) 및 속도 또한 중요한 요소입니다. SLWC는 착빙에 이용될 수 있는 물의 양을 결정하는데 중요합니다. 적운형 구름에서 가장 많은 양을 찾을 수 있는 반면에, 층운형 구름에서 가장 적은 양을 찾을 수 있습니다. 그러나 대부분의 착빙이 형성될 때는 SLWC가 낮습니다. 착빙의 가능성은 온도에 따라 매우 달라집니다. 착..

18.1. Introduction 일반적으로 *착빙은 물체에 형성되는 얼음의 침전물(deposit)입니다. 착빙은 항공에서 심각한 기상 위험 중 하나이며 누적되는 위험(cumulative hazard)입니다. 따라서 항공기가 착빙에 노출되는 시간이 길어질수록 위험은 점점 더 악화됩니다. 18.2. Supercooled Water 결빙(freezing)은 복잡한 과정입니다. 공기 중에 부유하고 있는 깨끗한 물은 온도가 -40℃에 도달할 때까지 얼지 않게 되는데 이는 물방울의 표면 장력이 결빙을 억제하기 때문에 발생하는 것입니다. 물방울이 작고 깨끗할수록 과냉각될 가능성이 높습니다. 또한 *과냉각수는 과냉각된 큰 물방울(SLD, Supercooled Large Drops)로 알려진 큰 물방울로 존재할 수도 ..

17.2.2.1. Mountain Waves [Figure 17-4]를 보면서 *산악파는 안정된 기류가 산이나 산의 능선을 통과할 때 생기는 대기 파동의 방해(atmospheric wave disturbance)입니다. 산악파는 산의 바람을 타고 위아래로 발달하는 기계적 난기류의 한 형태입니다. 바람이 빠르게 부는 경우에는 파동은 거의 움직이지 않습니다. 파동은 산맥에서 바람을 타고 600마일(1,000km) 이상까지 멀리 퍼져나갈(확장될) 수 있습니다. 산악파는 종종 심한 난기류를 발생시킵니다. 위치와 강도는 파동의 특성에 따라 달라집니다. 놀랍게도, 수직으로 퍼지는 산악파는 200,000 feet(60,000m) 이상에서까지 보고된 기록도 있습니다. 산악파는 종종 산장벽(mountain barrier..

17.1. Introduction 항공기 난기류는 비행 중인 항공기의 불규칙한 움직임으로, 특히 급격한 대기 풍속의 변화에 의해 야기되는 급격한 상승 및 하강 운동인 특징으로 나타냅니다. 난기류는 성가신 요동에 의해 항공기의 구조적 손상 및/또는 승객의 부상을 입히는 심각할 정도의 진동 등 다양하게 나타납니다. 난기류의 강도 및 관련 항공기의 작용은 보통 항공 정보 매뉴얼(AIM, Aeronautical Information Manual)에 설명되어 있습니다. 17.2. Causes of Turbulence 난기류는 (대류성 난기류라고 불리는) 대류성 기류, (*기계적 난기류라고 불리는) 바람 흐름에 대한 장애물, 그리고 *윈드시어(windshear)에 의해 발생합니다. 17.2.1. Convective..

16.1.9. Volcanic Ash [VA] 화산재는 화산에서 나온 미세한 암석 분말 입자로 이루어져 있으며, 대기 중에 오랫동안 떠다니고 있을 수 있습니다. 화산재를 대기 상층부로 보내는 엄청난 규모의 화산 분출은 1년에 여러 번 세계 어딘가에서 일어납니다. 특히 야간이나 계기 기상 조건(IMC, Instrument Meteorological Conditions)에서는 재 플룸(ash plume)이 보이지 않을 수 있습니다. 눈에 보일지라도, 화산재 구름과 일반 구름을 시각적으로 구분하기에는 어렵습니다. 항공 교통 관제(ATC, Air Traffic Control) 레이더는 재를 감지할 수 없습니다. 그러나 화산재가 더 집중되어 있는 화산 폭발의 초기 단계에서는 기상 레이더로 탐지할 수 있습니다. 화..